Hondata Heatshield
El escudo térmico Heatshield es un recambio de la junta del colector de admisión hecha de un plástico especial para altas temperaturas, diseñada para aislar el colector de admisión de la cabeza de cilindro.
Vehículos soportados
| Honda/Acura | B16A / B18C5 |
|
| K20A2, K20A, K20A3, K20Z1 (RSX 02-05, Civic SI, CRV |
|
|
| B18C |
|
|
| K20Z3, K24A2. K24A4, (06 - 07 Civic SI, TSX, Accord, Element) |
|
|
| D16 (92 - 2000 SOHC) |
|
|
| B18A / B18B |
|
|
| H22A |
|
|
| F22-VTEC |
|
|
| ZC/D16A1 (DOHC) |
|
|
| S2000 |
|
|
| Toyota | Celica GT-S and Matrix |
|
| Mitsubishi | 90-94 Eclipse Turbo |
|
| 95-99 Eclipse Turbo |
|
|
| Lancer Evo |
|
|
| Nissan / Infinity | QR25DE (02 - 06 Sentra SER Spec-V) |
|
| VQ35DE (03-07 350Z / G35) |
|
|
| SR20DET (high port) |
|
|
| Hyundai | Delta (03 - 07 Tiburon V6) |
|
| Beta (03 - 07 Tiburon I4) |
|
|
| Mazda | B6 (90-93 Miata 1.6L) |
|
| BP (94-97 Miata 1.8L) |
|
|
| BP-4W (99-up Miata 1.8L) |
|
|
| Subaru | WRX |
|
| Dodge | 95-00 Neon 2.0L |
|
| 03 - 06 SRT4 |
|
Prestaciones
Hondata ha desarrollado una junta especial de aislamiento de alta temperatura para sustituir la junta original. Esto permite que se reduzca considerablemente la transferencia de calor desde la cabeza del cilindro hasta el aire que entra, obteniéndose hasta un 55 más de potencia.
Los automóviles con turbo a menudo utilizan un “intercooler” de aluminio para enfriar el aire comprimido por el turbo. El colector de entrada también está hecho de aluminio pero como es calentado por la cabez del cilindro debido a la combustión y el refrigenerante funciona a la inversa que en el intercooler calentando el aire de entrada hasta 50° C.
Hecho: por cada 3.3 °C de subida de temperatura de entrada, la densidad del aire cae un 1%. Cuanto más caliente está el aire menos combustible inyecta el cumputador para compensar la menor presencia de oxígeno. El software de registro de datos HondaLogger nos permite medir la temperatura del aire entrante frente a diversas condiciones de conducción.
En la ciudad, las pruebas han demostrado una reducción media de alrededor de 10 º C que haconseguido aumentar la potencia en torno al 3 por ciento. Recuerde sin embargo que aumentar la potencia en un 3 por ciento es difícil de sentir. Usted se sentiría un cambio mayor en el rendimiento al apear pasajero. En ciertas condiciones se ha conseguido una caída de 30 ° C.
El colector de Honda se calienta en un máximo de 5 sitios. De la cabeza, la manguera de la calefacción interior, la válvula de ralentí en frío, la válvula de control de ralentí y el calentador del cuerpo del acelerador. El kit de junta de escudo térmico contiene una junta aislante, y las instrucciones de instalación. Una versión de competición con el byppass del termostato bloqueado también está disponible.
El grafico anterior muestra los resultados de instalar Heatshield, haciendo el bypass al cuerpo del acelerador y a la valvula de control de ralentí. Si se examina un colector de admisión tipo R encontrará que la mayoría de las fuentes de calentamiento del agua han desaparecido. Reducciones de temperatura mayores son posibles cuando adicionalmente la manguera de la calefacción interior está bloqueada. Lo que el gráfico muestra es que en cuanto se abre el gas la temperatura de entrada disminuye levemente y refrigera la entrada. Cuando se desciende una pendiente con el acelerador cerrado o se conduce en ciudad con muy poco acelerador, la temperatura sube rápidamente. Lleva por lo menos entre 15 y 20 segundos que la tempreratura vuelva a bajar cuando se abre el acelerador. Entonces is comienza a recorrer 500 metros con un colector de admisión caliente estaría comenzando a obtener la máxima potencia al final de ese recorrido cuando la entrada se ha enfriado. El kit Heatshield aporta entre 4 y 5% más de potencia inmediatamente bajando la temperatura de entrada.
