Die heutige Studie ist ein Vergleich zwischen Ford Focus III RS und Ford Mustang VI 2.3L 16v Turbo EcoBoost, beide sind mit einer Bosch MED17.0 Motorsteuerung ausgestattet.

Der Motor hat ein Direkteinspritzsystem (GDI) mit Dual-variabler Ventilsteuerung (Ansaug- und Abgas) und ist vollständig in der Ford-Anlage von Valencia, in Spanien, hergestellt. Der Focus, wie auch der Mustang in den Varianten 2.3L EcoBoost, werden mit einer MEDG17 Motorsteuerung von Bosch betrieben.

 

 

 

Wie lässt sich das Motorsteuergerät lesen?

Angaben zum Motorsteuergerät

Hersteller: Bosch
Modell: MEDG17.0.
Mikrocontroller: Tricore IROM TC1797 TPROT
EEprom: Innerhalb des Mikroprozessors

 

 

 

 

Was brauchen wir, um das Motorsteuergerät zu lesen?

 

 

KESSv2 - 414
- Read: YES
- Write: YES
- Checksum Correction: YES
- Cable: 144300K201

K-TAG - Bootloader Tricore - Plugin 618
- Read: YES
- Write: YES
- Checksum Correction: YES
- Direct Connection: 14P600KT02
- Connection using the positioning frame: 14P800ADBO, 14P600KT04, 144300T101

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe, läuft dieser direkt über das Motorsteuergerät MEDG17.0. Woher wir das wissen? Schauen Sie sich die Kennfelder der Drehmomentbegrenzung an: Diese haben eine Spalte für jeden Gang und es gibt vier Gruppen von Kennfeldern dieser Art… Warum sollte ein Motorsteuergerät auch den Gang verwalten? Entdecken wir es gemeinsam!

 

 

• Tabellenansicht

 

Die Leistung der beiden Fahrzeuge ist fast identisch:

• Focus RS 2.3L EcoBoost 345BHP (350PS, 257KW, 350CV) @ 6000 RPM, 440 Nm @ 2000 RPM.
• Mustang 2.3L EcoBoost 312BHP (317PS, 233KW, 317CV) @ 5700 RPM, 420 Nm @ 3000 RPM.

Der Focus, im Jahr 1998 gebaut, um den Bedürfnissen des europäischen Marktes gerecht zu werden, hat sich in den früheren Versionen RS (Racing Sport) nicht gescheut, alle seine 350CV zum Ausdruck zu bringen, nicht einmal auf den schlammigen Straßen der verschiedenen Weltmeisterschaften in der Rallye-Version WRC (World Rally Championship).

 

 

Ja, “es ist ein dreckiger Job, aber jemand muss ihn nun mal machen!” und der neue Focus macht ihn fabelhaft, dank der vier verschiedenen Fahrmodis: Normal, Sport, Gelände und Drifting und des Launch-Control-Systems, das die Drehmomentbegrenzung im ersten Gang erhöht.

Wir sind nun bei der dritten Generation des Focus und haben ihn Anfang 2016 einem kleinen Lifting unterzogen.

 

 

Wo befindet sich das Steuergerät?

 

 

Im Motorraum sucht man es vergeblich. Es befindet sich im linken Radkasten.

Der Mustang: ein kleines Coupé, der sich im Laufe der Jahre auf den Straßen Amerikas groß bewährt hat und somit ein wahrer "Muscle-Car" geworden ist. In der aktuellen Version 2015, die sechste seit der ersten Version von 1964, mit Motor 2.3L EcoBoost besitzt der Mustang dieselben Eigenschaften wie der Focus RS.

 

 

 

 

Vier verschiedene Gang-Schalteinstellungen für vier verschiedene Fahrmodi: Normal, Sport, Gelände und Regen & Schnee

 

Wo ist die ECU? Schauen Sie sich die Bilder an!

 

 

Vergleichen wir die Driver von Focus (46 Kennfelder) und Mustang (47 Kennfelder) mit 6-Gang-Schaltgetriebe

 

 

 

Erfahren wir mehr über die neuen Treiber

 

Motordrehmoment -> Erforderliches Drehmoment während der Beschleunigung

 

Die Kennfelder des erforderlichen Drehmoments werden auch “Driver’s wish“ or “Driver’s demand“  genannt. Diese Karten verwalten die Drehmomentabgabe basierend auf der Motordrehzahl [RPM] und der prozentualen Drosselklappenstellung [% Beschl.]. Diese abzuändern bedeutet auch das Verhalten des Motors bei Beschleunigung zu ändern. Für MEDG17.0 gibt es ein Kennfeld dieser Art für jeden Gang (Handschaltgetriebe) oder ein Kennfeld für jeden der 4 Schaltmodi (Automatikgetriebe).

 

 

•  3D -Ansicht

 

Einspritzsystem -> Einspritz-Korrektur f(ECT)

Dieses Kennfeld dient zum Korrigieren des Zielwertes der Gemischbildung und "fettet" die Mischung entsprechend der Motortemperatur an. Das Kennfeld wird im System Lambda angezeigt,  je weiter unterhalb des Lambda-Wertes 1, desto "fetter" ist das Gemisch.

• Tabelleansicht

 

 

Die Motorkühlmitteltemperatur ECT (Engine Coolant Temperature) wird in [°F] angegeben.

 

 

Turbo -> Druckbegrenzer Turbo f(IAT)

 

Endlich haben wir sie entdeckt! Es gibt mehrere Kennfelder, die den Turbo-Druck in der MEDG17.0 Steuerung begrenzen und alle werden in Luftladung angezeigt [Load]. Diese Insbesondere dieses Kennfeld, begrenzt den Turbodruck gemäß der Motordrehzahl und der Temperatur des Ansaugkanals IAT (Intake Air Temperature) die in [°F] angezeigt wird.

 

 

Bitte bedenken Sie, dass ECM Titanium und seine Treiber, die Informationen in den Dateien (Kennfelder, Maßeinheiten, usw.) wie vom Fahrzeughersteller gewollt anzeigen oder allenfalls so annähernd wie möglich darstellen. Seien Sie also nicht überrascht, dass die Temperatureinheiten in diesem Fall in Fahrenheit und nicht in Celsius angezeigt wird. Ford ist ein Amerikaner!

Die heutige Studie ist ein Vergleich zwischen Ford Focus III RS und Ford Mustang VI 2.3L 16v Turbo EcoBoost, beide sind mit einer Bosch MED17.0 Motorsteuerung ausgestattet.