Heatshield

 

Heatshield c’est un joint de remplacement pour le collecteur d'admission, en matière plastique spéciale résistante aux hautes températures , destiné à isoler le collecteur d'admission de la culasse .

 

Véhicules supportés

 

Honda/Acura	B16A / B18C5
	K20A2, K20A, K20A3, K20Z1 (RSX 02-05, Civic SI, CRV
	B18C
	K20Z3, K24A2. K24A4, (06 - 07 Civic SI, TSX, Accord, Element)
	D16 (92 - 2000 SOHC)
	B18A / B18B
	H22A
	F22-VTEC
	ZC/D16A1 (DOHC)
	S2000
Toyota	Celica GT-S and Matrix
Mitsubishi	90-94 Eclipse Turbo
	95-99 Eclipse Turbo
	Lancer Evo
Nissan / Infinity	QR25DE (02 - 06 Sentra SER Spec-V)
	VQ35DE (03-07 350Z / G35)
	SR20DET (high port)
Hyundai	Delta (03 - 07 Tiburon V6)
	Beta (03 - 07 Tiburon I4)
Mazda	B6 (90-93 Miata 1.6L)
	BP (94-97 Miata 1.8L)
	BP-4W (99-up Miata 1.8L)
Subaru	WRX
Dodge	95-00 Neon 2.0L
	03 - 06 SRT4

 

Détails

Hondata a mis au point un joint spéciale isolant de haut température qui remplace le joint du collecteur d'admission . La chaleur dégagée par le moteur est atténué de manière significative , ce qui réduit la contrainte thermique sur les collecteurs d'admission . De cette manière , l'air entrant est beaucoup plus fraîche et l'augmentation de la puissance peut aller jusqu'à 5% de plus .

Voitures turbo utilisent souvent un refroidisseur en aluminium pour refroidir l'air comprimé par le turbo . Le collecteur d'admission est aussi faite d'aluminium , mais comme il est chauffé par la chaleur des chambres de combustion , entraîne un effet de suralimentation inverse en chauffant l'air du collecteur jusqu'à 50 ° C .
Réalité : Pour chaque augmentation de 3,3 ° C (5 ° F) de la température d'admission , la densité de l'air descend à 1% . Le plus chaud de l'air , le moins de carburant est injecté par l’ECU pour compenser la réduction de l'oxygène . Le logiciel d'enregistrement de données HondaLogger nous a permis de mesurer la température d'air d'admission dans des conditions de conduite variées .

Autour de la ville , les essais ont montré une baisse moyenne d'environ 10 ° C , avec une augmentation de puissance d'environ 3% . Cette augmentation assez difficile de se sentir , mais en enlevant du siège du passager le changement de performance est perçu clairement . Dans certaines conditions , on est arrivé à détecter une réduction de 30 ° C de l'air d'admission .

Le collecteur Honda est chauffé dans un maximum de 5 places . De la tête , le tuyau intérieur chauffage de décollage , la vanne de ralenti à froid , la vanne de régulation de ralenti et le chauffe-corps de papillon . Le kit de joint d'écran thermique contient un joint d'isolation , et les instructions d'installation . Une version de course que la version avec le contournement de thermostat bloqué est également disponible .
Le collecteur Hondata est chauffé à l’intérieur dans 5 points . De la tête , de l'attaque du manchon de refroidissement interne , par la soupape de minimum , la valve de commande du minimum et du papillon des gaz du système de chauffage . Le kit Heatshield contient un joint thermique et le notice de montage . Il y a aussi une version spéciale pour les variantes de course avec le contournement de thermostat bloqué .

 

 

Le graphique ci-dessus montre les résultats obtenus par l'installation du joint Heathshield et contournant le chauffage de la vanne papillon et la commande de chauffage de la soupape de ralenti . Si vous examinez un collecteur d'admission d'un Type R , vous pouvez noter que la plupart des sources de chauffage de l'eau ont été enlevés . D'autres diminutions de température sont possibles , même lorsque le tuyau de chauffage intérieur est bloqué . Le graphique montre que lorsque vous ouvrez le gaz , la température du capteur tombe lentement en refroidissant la consommation . Lorsque face à la pente avec l'accélérateur fermé , ou la conduite en ville avec un peu de gaz , la température monte rapidement , et il faut un bon 15-20 minutes pour que la température baisse à nouveau après l'ouverture du papillon des gaz . Donc , si vous commencez à glisser un terme à ¼ de mile avec un collecteur d'admission à chaud , le moteur développe sa puissance maximale à la fin de la course , lorsque le collecteur a refroidi . Le kit de joint Heatshield vous donne immédiatement 4-5% plus de puissance en abaissant la température d'admission .