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S300

 

S300 est un module de plug-in pour ECU Honda qui élargit considérablement les capacités de l'ECU standard . Induction forcée , enregistrement de données , mise à jour en temps réel des paramètres et de la protection du moteur ne sont que quelques-unes des caractéristiques de ce produit .
En utilisant un port USB haute vitesse pour la programmation et l'enregistrement de données , il n'est plus nécessaire de brancher l’ USB au connecteur série . Le S300 peut également être mis à jour en temps réel tandis que le moteur est en marche , sans affecter le fonctionnement du véhicule ; l’étalonnages et les modifications peuvent être téléchargés dans l’ECU très rapidement (environ 2 secondes pour un nouvel étalonnage , une fraction de seconde pour d'autres fins) , sans interrompre le fonctionnement du moteur . Les modifications effectuées avec le logiciel SManager sont téléchargés dans l’ECU instantanément , afin que vous puissiez voir l'effet immédiatement .
Le S300 n’utilise pas une mémoire EEPROM ou équivalent , donc vous n’avez pas besoin d'ouvrir l'ECU pour changer les puces ni « brûler » les mémoires . Avec le S300 vous n'avez même pas besoin d'un programmateur d'EPROM : vous avez juste besoin d'un ordinateur portable avec un port USB .
Notez que S300c'est le seul dispositif disponible pour la mise à jour en temps réel des ECU Honda. Chaque section du calculateur (y compris toutes les mémoires) peut être rapidement mis à jour avec le moteur en marche , sans que le moteur soit affecté d'aucune manière .
S300 dispose d'un système d'acquisition de données intégré dans le SManager , exécuté par l'intermédiaire du port USB . En utilisant un ordinateur portable , tous les différents capteurs de l’ECU peuvent être capturés , affichés , reproduits en graphique et sauvegardés pour une analyse ultérieure .

 

 

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En outre , la mémoire flash intégrée à S300 vous permet d'enregistrer les données acquises sans ordinateur , car il les rend disponibles pour les télécharger plus tard sur votre ordinateur . Plusieurs enregistrements peuvent être réalisés et enregistrés en S300 , pour un total d'environ 40 minutes de temps d'enregistrement de données total . Un interrupteur externe peut être utilisé pour démarrer et arrêter l'enregistrement , ou l'état du moteur peuvent déclencher l'enregistrement . Par exemple , dans une course de dragsters , le S300 peut être configuré pour démarrer l'enregistrement lorsque le régime moteur sont proches de tour de lancement et s'arrêter automatiquement quand ils tombent en dessous d'un certain niveau .

 

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N'importe quel type de capteur MAP (pression absolue du collecteur) peut être utilisée , en utilisant un scalaire et un offset à traduire les caractéristiques du capteur MAP en pression . Les réglages de capteurs MAP les plus courants sont construits de telle manière à pouvoir être facilement configuré , il vous suffit de trouver le nombre de calibrage du capteur par le fabricant .

S300 utilise broches de connexion différente de celle des modèles précédents s100/s200 , et a également une ouverture sur le côté pour le connecteur USB . L’ECU doit alors être modifié pour utiliser S300 . Dans la section de Téléchargement , vous pouvez trouver un guide complet sur la façon d'installer S300 . Il est fortement recommandé que vous avez le S300 installé par un mécanicien professionnel . Si le calculateur a été préalablement sertie vous courez un risque élevé d'endommager l'ECU .

 

Caractéristiques principales :

  • Installation à l'intérieur de l’ECU ;
  • Fabriqué aux États-Unis ;
  • Codes de base des très bien testés S100 et S200 adoptés ;
  • USB pour la vitesse et la compatibilité ;
  • S-Manager , logiciel basé sur Windows pour le paramètre et table montage , l'étalonnage et l'enregistrement de données ajout ;
  • Mise à jour en temps réel des paramètres d'ECU (émulation) ;
  • Construit dans les étalonnages pour les combinaisons de moteur commun ;
  • Construit dans l'enregistrement des données à un ordinateur portable ;
  • Mémoire interne pour l'acquisition de données (2 Mo de mémoire, 20 à 60 minutes d'acquisition de données) ;
  • Possibilité de calibrer injecteurs d'autres taille que les standards , avec des temps d'injection différents ;
  • Configurable pour tout capteur MAP pour détecter la pression dans la conduite d'aspiration (jusqu'à 5 bars et plus) ;
  • Capacité de configurer les tables d'injection en fonction du capteur de position du papillon des gaz ;
  • Protection du moteur contre les surcharges ;
  • Cartos d'injection et de carburation élargi , à la fois en PRM que en poussée , à 60 lbs
    d’ accélération et 11 000 tours / minute (pas le maximum) ;
  • Launch Control avec anti-lag : système électronique qui facilite le départ avec une grande puissance à un certain nombre de révolutions ;
  • Full throttle shift : système qui vous permet de passer les rapports sans avoir à lever le pied de l'accélérateur ;
  • Trois sorties entièrement configurables , par exemple pour l'oxyde nitreux de suralimentation ;
  • Signaux de capteurs linéaire lambda supportés (PLX large bande recommandés) ;
  • Sortie PWM pour contrôler  le " boost " (contrôle du signal de la soupape) ;
  • Double cartographie pour les carburants à indice d'octane différents ;
  • Deux entrées analogiques pour sondes lambda linéaires et des capteurs de température des gaz d'échappement , EGT , etc.